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浙江恩泽能源动力科技有限公司 
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| 需要对症下药的“僵尸”充电桩 |
新能源车销量正不断创下新高，充电桩的数量也水涨船高。但随之而来的，是“僵尸桩”的出现。有媒体报道，目前上海约有11万根公共充电桩和专用充电桩，大约27%为疑似“僵尸桩”（一年内没有发生任何充电行为）。在多个消费者投诉平台上，都可以查询到不少针对公共充电桩无法使用或疑似运营商跑路事件的投诉。业内人士表示：“各地区充电桩利用率的统计方式不同，放在同一衡量标准下的话，上海充电桩的利用率其实还是属于高水平的。”
充电桩，是破解新能源车“里程焦虑”，支持整个产业发展的基础性设施，也正因此，新能源汽车充电桩被列为国家7大“新基建”之一。现实中，许多新能源汽车车主常常遭遇“充电难”，为了车辆充电费尽周折，与此同时，却有一大批充电桩处于“僵尸”状态，这显然是严重的资源错配和极大的浪费。
近日，上海一位车主王先生向记者反映，他在使用名为“乐华充电”的充电桩时遭到了充电桩无法使用、预充值无法退回、运营企业失联等问题。“以前这边车位上蛮多电动车的，每天都会有车子过来充电，不知为何突然就停掉了。”
如果在过去一年时间中，一个充电场站没有发生过任何充电行为，那么其中的充电桩就被称作“僵尸桩”。在上述王先生的案例中，这些无法使用的充电桩便属于疑似“僵尸桩”。
记者近日获得的数据显示，目前上海约有11万根公共充电桩和专用充电桩，大约27%为疑似“僵尸桩”，其中分时租赁及其他专用类充电桩占比超过一半。
那么，这些“僵尸桩”究竟为何而来？谁在制造“僵尸桩”？未来的监管与处置将如何进行？
充电桩成“僵尸”，原因是多方面的。一些企业参与充电桩建设，是冲着政府补贴去的，没有做好长期运营的准备，桩建好了，拿完补贴就走人。许多闲置的充电桩，属于技术含量较低的慢充桩，这种充电桩已经无法适应市场的需求。有些充电桩因为运营企业经营不善而弃置，其拆除成本比建设成本还高，成了棘手的遗留问题。 |
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